[其它] AUDI TechDay：轻量化设计先驱体验之旅（Quality VII）[8p]

许多人喜爱购买高级汽车的原因，除了拥有高完装度的闪亮外观整体品质外，驾驶人与乘客与车辆接触最多的领域，当然还是车室内装的部分，而在此一领域AUDI AG更在全球车坛以顶尖的车室品质着称，甚至已经成为吸引许多品味人士入主AUDI的主因之一！



AUDI AG原厂负责材质工程与配备测试的女性工程师Claudia Lischke指出，在高级汽车品牌中，真皮材质是驾驶人与乘员与车辆接触面积最广，同时也是接触时间最长的材质，由各项内装组件、方向盘、排档桿与座椅、肘枕等等，都是必须与驾驶人以及乘员长时间接触的部位，当然对于人体的影响程度也最高，所以材质本身的处理也更形重要，所使用的面料、染料等等，是否会引起人体不适，这是最基本的要求，甚至连因为车辆在各种状态下，包括在气候迥异地区长时间使用后，材质本身是否会出现各种物理或化学变化，是否会有排放物质与气体等等，其实都是关唿人身健康与安全的部分，这可能都是许多消费者与乘员所始料未及。
使用真皮材质在内装组件上，不仅可以明显提升视觉感受与触摸质感，同时也大幅提昇使用者的舒适度与心情，而且AUDI AG原厂更注重婴幼儿对于内装材质可能产生的过敏效应，因为婴幼儿的抵抗力最低，因为不同材质而诱发各种过敏或不适反应的机率也最高，所以其实除了车室内装的真皮材质外、包括金属饰板、玻璃、素料等等，每一种材质都必须经过缜密的测试与评估，相信这也是许多消费者从来没有想过的问题，一旦这些问题没有获得适切的处理或检测，付出代价的往往就是消费者或其亲友的身体健康与安全。
就以AUDI生产的高级房车真皮座椅与内装饰板来说，所採用的真皮都来自于专用牧场的牲口，而且主要以公牛为大宗，主要都来自于德国南部长期配合的牧场，牧场外围不採用铁丝网，以免对于牲口的皮肤造成不必要的损伤。
此外，在原厂内部更建置对于各种材质严格检测的单位，其中以真皮测试为主的工作小组，在取得内装面料所使用的牛皮材质后，会将各种材质进行检测与分级，根据统计与研究作为座椅最佳面料的部位来自于公牛背部，而最耐磨与坚实的材质也必须使用于座椅的各种不同部位，譬如包覆于头枕与身体所使用的真皮面料特性也有所不同，此外在处理真皮材质的流程中，AUDI在十年前就明令禁止超过15种可能对人体造成不良影响的染色剂或相关处理喷料，而且对于真皮本身的耐用度也拥有相当高标准的要求。
另外，随着高级车坛对于各种材质的选用更为多元，同时使用合成皮、真皮与麂皮等不同材质的机率也较以往更高，原厂对于材质选用、检测与生产流程的控管也更为严苛，当然这些努力除了希望提供车主一个感受到愉悦的驾乘环境外，也希望消费者每一次体验AUDI AG所生产的汽车，都可拥有完美的使用经验。
AUDI TechDay：轻量化设计先驱体验之旅（Quality VIII）



称为Audi Toolmaking Division的机具制造部门，在1993年正式建置，或许许多消费者会摸不着头绪，为什么要成立这个部门，由于高级车对于生产品质与精确度的要求较高，原有外包或向外购买的机具，其实有时候并无法完全满足车厂对于先进生产的需求，由最瞭解自身生产管理与车艺演进的原厂来设计机具制造部门，不但可以充分掌握品质与精确度，同时也可以让整体生产管理、设计研发与测试验证更为一体化。


原本属于生产管理部门旗下的机具小组，在后来1993年扩编正式建置后，直属于原厂Ingostadt总部负责，而为了与在Necksulm的轻量化生产管理中心更为接近，2008年该部门正式搬迁至Neckasulm厂需，而原厂也为此投资约1800万欧元的资金，同时进行设备升级。
机具制造部门本身最重要的目标，就是追求最高的精确度，而且提供生产线上各式样所需的模具与机具、工具等等，位于Necksulm厂区的中心佔地达一万平方公尺，并且建置约四百名专业人力于此。
此外，该厂最大还具备拥有55吨的起重机设备，所以也可以在此制造提供生产线与其他单位所需的机具与设备，由于Neckasulm厂区制造多款高性能车种，所以对于精确度与工具水准的要求甚高，加上导入更多元化的轻量化材质于生产流程中，光是同样的生产设备与工具，都必须考量到包括钢材、铝合金、碳纤维或甚至更多其他材质的适用性，而且使用每一种材质的工具也可能大不相同。
在制造机具与设备、工具之前，该中心会针对生产管理部门所提出的需求进行研发与设计，而使用CAD/CAM电脑辅助设计工程系统，可大幅提昇工具的精确度与实际使用时的各种状况，而且也由于 AUDI AG自行建置这个部门，才能够让在轻量化设计的领域，可以获得进一步而且彻底的落实，该中心也同时为VW集团中各大品牌服务，除了 AUDI AG之外，还有包括SEAT、LAMBORGHINI、VW SKODA、BENTLEY等等，甚至有其他汽车厂或供应商，也委託该中心研发制造机具或工具等等装备，更充分显现该中心的专业地位。
AUDI TechDay：轻量化设计先驱体验之旅（Quality VIIII）



日前由台湾奥迪邀请我们参加AUDI TechDay活动中，Necksulm厂区内更建置了引擎研发中心，该中心更在1975年率先于TDI直喷共轨柴油动力率先推出革命性的成果，也让AUDI AG在先进动力领域中再度立下一个里程碑，而该中心也是AUDI AG技术研发部门中的动力研发重镇。
在该中心于1975年推出第一具新世代共轨直喷柴油动力之后，就以导入量产乘用车使用与普及为终极目标，当然最为车迷津津乐道的还有进军LeMans大赛获得多次胜利的TDI赛车引擎，早于1989年AUDI就推出第一具全电子控制的直喷共轨柴油引擎，在引擎管理技术方面又创下一个全新的突破。

Neckeulm厂内的引擎生产线一景。
在这具于1989年正式量产全球首具全电子控制柴油引擎时，这具直列五缸引擎排气量为2.5L并且具备120hp的最大马力，以及达到26.6kgm的峰值扭力，以当时的环境来说，这具引擎同时兼具了环保、节能、动力输出品质与一身的特性，再度于全球先进柴油动力领域攻下一城。
而TDI引擎本身优异的技术与表现，就出自于Neckasulm动力研发中心之首，该中心的柴油动力研发部门就建置约220名人力，主要负责大排气量V型柴油动力系统的研发，像是目前搭载于AUDI A8L车系的4.2L V8 TDI动力系统，这具引擎可输出达的326hp最大马力，还有强达66.3kgm的峰值扭力表现。

赛车团队利用电脑进行动力系统测试。
这座中心更在2008年呈现令全球车坛眼光为之一亮的先进柴油动力代表作，排气量为3.0L的新世代V6 TDI共轨柴油引擎，创下同级V6共轨柴油动力环保节能的最佳典范。
此外，该中心更针对未来替代能源与环保节能领域进行研发，包括可使用生质燃料的新世代柴油动力系统，此外也将动力科技的眼光，放到被视为是替代能源动力系统终极解决方案的燃料电池系统。
当然，除了 TDI共轨柴油动力系统之外， AUDI AG近年来普及于市售车款的 FSI 直喷涡轮增压汽油动力配置，也是这座引擎研发中心的成果，早于1984年AUDI V8车上所搭载的高效能 V8动力系统，就成为其近年来研发量产高效能汽油动力的先驱。
在目前2010年式的市售版AUDI S5与RS4、RS6，甚至R8跑车车上所搭载的同一具汽油V8引擎除输出强劲之外，还有一个共同的特色：小体积，而动力研发部门旗下位于Necksulm厂区的quattro GmbH，就负责生产这具高效能汽油V8动力系统，应用其汽油直喷涡轮增压技术，在2010年式R8与RS6跑车搭载的动力系统，这具汽油直喷涡轮增压动力的V10引擎，具备达到526hp的最大马力输出，而双涡轮增压系统更让这具汽油直喷引擎提供更为顶尖的输出效能。

AUDI R10 TDI赛车。
在过去20年间，竞赛用车辆所搭载的动力系统也出自于Neckasulm厂区，包括参加LeMans、 ALMS与IMSA、TransAM德国房车赛事车款所搭载的动力均产制于此，而且也为 AUDI原厂赛车团队赢得数百场胜利，其中2008年AUDI更在ALMS连续获得八次冠军，而R10 TDI赛车更搭载一具V12 TDI共轨柴油引擎，最大马力达到650hp之谱。
在Necksulm厂区，全新的引擎测试中心在2007年落成启用，测试中心佔地面积3200平方公尺，光是在这座测试中心原厂就投入超过4200万欧元的资金，并且建置超过50名专业人员，日以继夜地对动力系统进行各种严苛的测试。

这就是高级车的不同了，有了这样的东西档次高了，价格当然也就高了