雖然Legacy、Impreza、Forester在世界打響SUBARU知名度，不過這家擁有航太硬底子並以SUBARU 360進入車壇的日本車廠，早在1985年可是有款雙門旗艦Alcyone，1991年的SVX Alcyone更由義大利喬治亞羅操刀，成為具有國際級水準的SUBARU旗艦，可惜SVX叫好不叫座讓SUBARU決定在1996年停產，只是經過14年的時間後，SUBARU似乎暗地裡在進行SVX後繼車的開發計畫…。
縱使SUBARU目前以Legacy當作旗艦，但論車格卻離「真正」的旗艦有段距離，且也沒有豪華尊榮感，因此SUBARU著手開發旗艦SVX後繼車，其雛形就是2009年東京車展的概念車Hybrid Tourer Concept，和過去的SVX最大差異，就在於新一代旗艦並非雙門設計，而是標準的四門（應該算是五門掀背）造型，不過在SUBARU設計團隊操刀下又比Legacy更氣派。但現階段SUBARU並未有任何造型和內裝定案，故僅能做部分猜測，至少家族的水箱護罩不會消失。
動力上依舊為SUBARU的強項-水平對臥汽油引擎，排氣量應該是Legacy Outback所使用的3.6L六缸設計，然而在TOYOTA成為大股東後Hybrid與缸內直噴極有可能出現在型錄清單上；當然四輪驅動的AWD系統也將成為SVX後繼車之最大特色。
不過SUBARU的SVX後繼車開發計畫目前尚無明確消息，但至少AutoNet日本特派員從當地取的可靠情報顯示SVX正進行量產規劃，因此SVX後繼車何時會量產？估計最快也要等到2012年之後！
2012倫敦奧運見真章，LONDON TAXI∕EVC全新eVito電動計程車蓄勢待發！
先前為各位報導過，LONDON TAXI將與英國當地KPM-UK集團旗下的Eco City Vehicles（EVC）合作，將導入M-BENZ Vito Traveliner廂型商旅車款為基礎，為LONDON TAXI打造環保節能系統；而將近兩年過後，成果終於在日前發表，也就是EVC最初的目標—全電力驅動的〝M-BENZ Electric eVito Taxi〞（簡稱〝eVito〞）。
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EVC為eVito導入一具由ZYTEC Automotive與PENSO提供的電動馬達，搭配鋰電池組能夠輸出相當於94hp最大馬力，並且一次電力滿載能夠在正常的都會營運行駛193km；根據EVC表示，這樣的效能事實上與原本的Vito差異不大，同時eVito將與原本柴油車型搭載相同的後輪轉向系統，因此保留了倫敦計程車廂當必須的7.6m迴轉半徑，不過少了排氣管，多了環保效益。
評估中，eVito計程車可望在2012年倫敦舉辦奧運前完成量產並且開始試營運，這也剛好與倫敦市長Boris Johnson將頒佈的新空污防制標準相配合；因此EVC已經著手要讓eVito計程車在今年年底進行「安全營運測試」，逐步確保eVito計程車能夠承受的起倫敦繁重的運輸量。
2010芝加哥車展報導：硬地戰鬥機，北美DELTA WING全新IndyCar賽車概念展演！
2010年的北美IndyCar大賽在運動休閒品牌IZOD的贊助下已經發布了不少消息，宣示今年的IndyCar大賽蓄勢待發；而許多IndyCar賽車的設計也開始如雨後春筍般的浮現，想要在這個開放等級的賽事中讓人記住，其設計必須有所突破；自義大利的Dallara車廠之後，日前在芝加哥車展中，DELTA WING便發表了最新的IndyCar賽車設計。
在戰鬥機造型的概念中，除了筆鋒車頭設計之外，車尾加大尾翼更是設計的重點，而DELTA WING也將車長拉的比一般IndyCar賽車更長，以創造出更優化的下壓力。
目前這輛IndyCar設計作品仍然在俄亥俄州進行測試，在展出後可望於2010年北美IndyCar大賽展開前公布詳細規格，而北美IndyCar大賽的相關消息請持續AutoNet的追蹤報導。
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